最后一公里的配送竞争已悄然来袭

2018-12-07





最后一公里的配送竞争已悄然来袭


随着网购逐渐融入我们的生活,双十一,双十二也都已经变成网购粉丝们不可缺少的狂欢节日;以前幻想的足不出户就能买到世界各地东西的梦想,在网上购物和按需送货下,使得我们在很大程度上实现了梦想;如今网购只需要点一下鼠标,剩下的时间就是等待货物送上门了;但如今,随着无人驾驶和人工智能机器人技术的成熟融合;越来越多的快递公司愿意使用自动配送机器人来承担网购送货上门的工作;这些自动配送机器人将会给我们送外卖,派送我们的包裹,无形中取代了那些目前靠做这些事情谋生的快递员;因此在当下,配送领域正在酝酿着这样一场“机器代替人”的变革;最后一公里的配送竞争已悄然来袭。

 

 

 

 

哪么我们不仅要问为什么在时间点个无人配送行业会突然的兴起呢?别着急,怡美工业设计这就为你分析其中的供需原因;自动配送机器人之所以在这个时间点兴起,其背后与配送行业需求快速增长、可用于配送的机器人供给逐步成熟关系是密不可分的;随着配送行业市场基数大、增速快的特点,同时伴随着配送行业人力成本的不断飙升;快递公司为了更高的配送利润,必然要在人工成本上有所改革突破;另外,可用于配送的低成本、高可靠性、可量产的智能机器人供给已逐步走向成熟和大量投资资本的加入;使得自动配送机器人发展迅速;未来快递员的最大敌人不再是拥堵的交通问题,而是直接抢他们“饭碗”的自动配送机器人。

 

 

 

 

【京东快递机器人】

京东快递机器人已经在北京进行全球首次全场景常态化配送运营试验;这次京东自主研发的快递机器人可以通过雷达和传感器实现360度环境监测,能够自动规避道路障碍与车辆行人,准确识别红绿灯信号,自主停靠配送点,做到了自动化配送的全场景适应;并且在即将到达目的地时,系统将取货信息发送给用户,用户可选择人脸识别、输入验证码、点击手机APP链接等三种方式取货;快递机器人最多一次能送30多单;目前,京东快递机器人已进入量产时代;相信不久将为我们服务。

 

 

 

 

【阿里巴巴送货机器人菜鸟小 G Plus 】

阿里巴巴自主研发的第三代菜鸟配送机器人小 G Plus 在阿里巴巴杭州总部正式路测,预计不久也将会陆续量产;这款小 G Plus 设计载重100公斤,充一次电可以行驶60公里;其最多可以搭载200件小包裹,相当于一个快递员一天的配送量;内置基于 LIDAR 的导航系统;并且配备了面部识别系统,在到达目的地后,可以自动把货物放入储物箱,或者用户上前输入 PIN 码取货。

 

 

 

 

【苏宁送货机器人“卧龙一号”】

“卧龙一号”是国内体积最小,配置最高的一款无人车;其结合了物联网、云计算、 AI 等最新科技元素,通过激光雷达、面阵雷达、 GPS 、惯性导航传感器互相配合,使得它可以“看到”周围环境并进行高精度定位和导航,随时注意并规避周围的行人、车辆和障碍物,从而规划出最优绕行路径;同时配置前车灯设计,更有利于夜间工作的环境辨别和障碍物识别;并且基于算法的优化让它反应更快,运行更稳定;还在它前轮上方,新增的一枚面阵激光雷达,对于矮小障碍区的识别会更精准;因此它,不仅能避让行人、车辆还能自己乘电梯、叫门。

 

 

 

 

【 Marble 】

Marble 是一款食品配送机器人,并撘有载光达(LiDAR)及摄影镜头;乍看之下就像是个移动式纸箱; Marble 设计有模块化的货舱,可以根据有效载荷进行换货,并使用传感器和高分辨率3D城市地图来高效地穿过繁华的城市街道。当用户使用 Yelp 的 APP 下单后,就可以由 Marble 机器人送餐上门,点餐者则可通过验证码短信打开机器人的储物箱;其中最让人惊奇的是 Marble 在执行外送任务时,是而由摄影师进行街头外拍作业,在平台后方还有一名人员随行,并以 PS 游戏机手把操控机器人。

 

 

 

 

【 Dominos Robotic Unit 】

Dominos Robotic Unit 简称( DRU ), DRU 外形上显得很敦实,重量高达190kg,被劫走的可能性基本为零,但时速最高可达每小时20公里,是目前公开数据里最快的自动配送机器人;并且还能通过与 Google 地图实时同步地理位置,机器人 DRU 不仅能准确定位目的地,还能快速筛选最优路线;此外, DRU 配备了复杂的感应器系统,能借助激光雷达系统避开车辆、灯柱和行人;目前, DRU 不具备爬楼梯和坐电梯的技能,只能把货物送到户外签收,顾客需要输入密码才能取出预订的货物。

 

 

 

 

【 Nuro 】

硅谷机器人公司 Nuro 已经推出全自动无人配送车; Nuro 一经推出,就告诉你,这是一台完全无人自动驾驶的,在地面机动道路上行驶的,按照车规设计的 L4 级送货电动车;也就是说,该产品不是为低速园区内或者人行道而设计的,而是可以在绝大多数城市内的地面道路上行驶。这也就意味着,该车能在城市机动车道路上行驶,而且速度不会太慢;同时, Nuro 还可以通过优化交付路线,减少事故和减少劳动力投入,以达到节省成本的目的;并且满足不同物品配送的需求,用户即使在路边也即可收货。